Ellok BR E75 DB

Modelldetails

• Angesetzte Griffstangen in geringer Materialstärke
• Dreipunktlagerung
• Fein detailliertes Fahrwerk
• Feine Bedruckung und Lackierung
• Funktionsfähige Pantographen (mechanisch)
• Maschinenraumeinrichtung nachgebildet
• LED-Beleuchtung
• Rahmen und Räder aus Metall
• Vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung
• Hohe Wartungsfreundlichkeit durch einfache Gehäusedemontage
• Nachschmieren der Motorlager und Schnecken durch Löcher in der Platine und Getriebedeckel bzw. nach Gehäusedemontage seitlich möglich

Funktionsübersicht

	Analog Basic+ =	Digital Extra =	Digital Extra ~
Fahrfunktion
Lichtwechsel	1)
Schlusslicht extra schaltbar	1)
Führerraumlicht	1)
Maschinenraumbeleuchtung
Rangierlicht
Lichtfunktionen für Analogbetrieb programmierbar
Digitalschnittstelle	PluX22	PluX22	PluX22
Decoder
Sound
Hinweise	Nachträgliche Umrüstung von Analog- zur Digitalversion über PluX22-Schnittstelle möglich	Lichtsteuerung für Zug- und Rangierfahrten optimiert Neueste Soundtechnologie mit hervorragenden Klangeigenschaften Funktionsfähig und programmierbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2) Weiterentwickelte Motor- und Lastregelung

1) Funktion im Analogbetrieb über Schalter und im Digitalbetrieb über Funktionstaste schaltbar

Informationen zum Vorbild

Als Weiterentwicklung der E77 bestellte die DRG 1926 weitere Elektrolokomotiven für den Einsatz im süd- und mitteldeutschen Netz. Während die elektrische Ausrüstung fast unverändert blieb, wurde ein neuer einteiliger Fahrzeugrahmen mit der Achsfolge 1'BB1' konstruiert. Der Lokkasten ähnelte der Baureihe E061. Durch die Änderungen des Laufwerks setzte man die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 70 km/h fest und erhoffte sich so eine bessere Verwendbarkeit in gemischten Plänen für Reise- und Güterzüge. Von den geplanten 79 Loks gelangten die E75 01-12 nach Süddeutschland, die E75 51-69 wurden nach Leipzig West, Wahren, Bitterfeld und Magdeburg-Buckau geliefert. Da 1943 auch alle in Mitteldeutschland eingesetzten E75 im Tausch gegen E77 nach Bayern gelangten, verblieben fast sämtliche E75 in den westlichen Besatzungszonen. In der SBZ wurden nach 1945 E75 07 und 58 beim Bw Weißenfels gezählt, mindestens eine der beiden als Reparation abgefahren und zurückgekauft, aber danach nicht wieder eingesetzt. Die DB besaß nach Ausmusterung der Kriegsschadloks 22 Maschinen, die im süddeutschen Netz im gemischten Dienst eingesetzt wurden. Drei Loks wurden ab 1960 modernisiert und erhielten dabei u. a. gummigefasste Frontfenster. Ab 1968 wurden die 19 noch vorhandenen Triebfahrzeuge in die neue BR 175 umgezeichnet.

Technische Daten Vorbild

• 1. Baujahr: 1927
• Gesamtlänge: 15,38 m
• Geschw.: 70 km/h
• Dienstmasse: 106,2 t
• kW: 1880